ï»? 法拉利的新欢与旧爱:458 VS F430_北京在线(www.greatparkirvineca.com) name=description>
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    法拉利的新欢与旧爱:458 VS F430

    2011/4/16 8:54:43   ¾~–辑åQšgordon  æ¥æºåQšåŒ—京在¾U?
      我很想给F430找一个无可取代的理由åQŒä½†åœ?58的面前ä“Q何理由都昑־—很苍白。简单来è®ÔŒ¼Œæ³•æ‹‰åˆ?58 Italiaž®±æ˜¯˜q™æ ·ä¸€å°èžR——一台将Scuderia的性能和F430的日常性完¾ŸŽç»“合在一èµïLš„è·‘èžRã€?BR>


                                                   458 VS F430

      法拉利有许多ä¸ÞZ¸–人普遍知晓的品牌基因åQšæ¯”如这个品牌的代表色是¾U¢è‰²ã€å®ƒä¸“注于F1赛事、只打造跑车åƈ且酷爱V12发动机。当ç„Óž¼Œ˜q™äº›æè¿°òq¶ä¸­‘³ä»¥æ¶ëŠ›–˜q™ä¸ªå“ç‰Œçš„全部。比如法拉利同样曄¡»åœ¨å‹’芒赛åœÞZ¸Šå¤§èŽ·æˆåŠŸåQŒå¦å¤–著名的F40采用的就是双涡轮增压V8发动æœø™€Œéž¾lå…¸çš„V12。让我们把注意力集中到这个品牌的公èµ\车型部分åQŒå› ä¸ø™¿™æ˜¯ç»å¤§éƒ¨åˆ†æ™®é€šæ¶ˆè´¹è€…所能够接触到的法拉利äñ”品。当ç„Óž¼Œæ‰€è°“的“普通消费者”指的还是极ž®‘数富äh。这也带å‡ÞZº†æ³•æ‹‰åˆ©äñ”品的另一™å¹ç‰¹è´¨ï¼Œé‚£å°±æ˜¯æ— æ¯”的昂贵ã€?BR>  当然åQŒé«˜æ˜‚çš„íw«ä­h向来是超¾U§è·‘车的必要¾l„成部分åQŒé™¤äº†è¿™ä¸€ç‚¹ï¼Œé€Ÿåº¦ã€è¡€¾lŸã€åŽ†åŒÓ€å¥¢ä¾ˆæ€§ä»¥åŠç¨€æœ‰æ€§éƒ½æ˜¯æˆä¸ºâ€œè¶…¾U§è·‘车”的必要条äšgåQŒæ‰€ä»¥çˆ†æ”šw’¢ç‚®å³ä½¿å†å¿«ä¹Ÿæ²¡åŠžæ³•æˆä¸ø™¿™ä¸€æ—ç¾¤çš„一分子ã€?BR>  甚至˜qžæ³•æ‹‰åˆ©çš„公路äñ”品是否全是超跑也存在争议åQŒå› ä¸ºâ€œè¶…¾U§è·‘车”这四个字还代表了一¿Uäؓ了性能¾lä¸å¦¥åçš„ç²¾¼œžï¼Œ˜q™æ„å‘³ç€å®ƒå’Œâ€œå®žç”¨æ€§â€ä»¥åŠâ€œèˆ’适性”在原则上背道而驰åQŒæ‰€ä»¥é€šå¸¸æ³•æ‹‰åˆ©çš„前置发动æœÞZñ”品会被定义成更注重实用和舒适性的GTåQŒè€Œä½œä¸ºå¸¸è§„äñ”品中唯一的中¾|®å‘动机产品åQŒF430å’?58毫无疑问属于­‘…çñ”è·‘èžRã€?BR>  虽然官方一再强调这两款车åƈ不缺乏日常实用性,但问题是从这一角度出发åQŒåƒ˜q™æ ·¾~ÞZ¹è½¦åŽ¢½Iºé—´(因äؓ大部分空间已¾lè®©ä½ç»™å‘动æœ?åQŒä¹˜åæ„Ÿè¯´å®žè¯è¿˜æ˜¯ç¡¬æ¢†æ¢†åQŒè€Œä¸”一开èµäh¥çš„动静大得整个街区都能听得清清楚楚的家伙肯定谈不上有吸引力。但˜q™æ ·åŽ»è¯„ä»äh³•æ‹‰åˆ©æœ¬èínž®±åƒæ˜¯åœ¨å¼€çŽ©ç¬‘åQŒä¸æ˜¯ä¹ˆåQ?BR>


                 我很想给F430找一个无可取代的理由åQŒä½†åœ?58的面前ä“Q何理由都昑־—很苍白ã€?BR>
      对于法拉利来è®ÔŒ¼Œä¸­ç½®å‘动æœø™¿˜æœ‰ä¸€å±‚特ŒDŠçš„含义åQŒå› ä¸ºF1赛èžR也采用同æ ïLš„布局。给街道产品注入大量的F1元素向来是法拉利跑èžR最独特的地斏V€‚è’™ç‰ÒŽ³½èŽ«ç½—先生曄¡»è¯´è¿‡â€œæ³•æ‹‰åˆ©è·‘èžR可以带来富有‹È€æƒ…çš„é©ùN©¶ä½“验”,我想他肯定还补充说明˜q‡ï¼Œ˜q™æ˜¯ä¸€¿Uæ¨¡æ‹Ÿé©¾é©¶F1赛èžR的感觉。在458之前åQŒF430¾lå¯¹æ˜¯è¿„今äؓ止这斚w¢åšå¾—最成功的一‹Æ¾äñ”品。虽然它的样子看èµäh¥æœ‰ç‚¹ä¿å®ˆåQŒä¸˜q‡ä½œä¸?60的接替者,传统但更为硬朗的造型倒一炚wƒ½ä¸ç¼ºž®‘捧场客。这‹Æ¾èžR最显著的标志就是坚持将˜q›æ°”格栅¾|®äºŽè½¦å¤´ä¸¤ä¾§ã€‚è¿™¿Uæºè‡?60的设计理忉|˜¯ä¸ÞZº†è®©æ°”‹¹æ›´™åºç•…地通过车底åQŒè¿™æ ·å°±å¯ä»¥è®©èžRž®„¡š„扩散器发挥更大的效应以增加更多的下压力。这一设计虽然òq¶ä¸ç›´æŽ¥æ¥è‡ªæ³•æ‹‰åˆ©çš„F1赛èžRåQŒä½†é‡è§†½Iºæ°”动力学表现却正是法拉利从F1赛场上所学到的重要一课ã€?BR>  不过åœ?58íw«ä¸ŠåQŒæ³•æ‹‰åˆ©çš„空气动力学设计又有了新的花栗÷€‚在458的前部åƈ没有明显隆è“v的中央通道åQŒå´åœ¨å·¦å›_‰é³ƒçš„中央各安¾|®äº†ä¸€å—小¾˜¼ç‰‡åQŒè¿™¿Uè¢«å‘½åä¸ºâ€œaero-elastic”的¾˜¼ç‰‡å¯ä»¥åœ¨æ—¶é€Ÿè¾¾åˆ?00公里时向下偏¿U?厘米åQŒä½œç”¨æ˜¯å¼•å¯¼½Iºæ°”避开散热器,在降ä½?%½Iºæ°”é˜ÕdŠ›çš„同时还能增加èžR头的下压力。这倒是正儿八经的F1¿U‘技成果åQŒä¸˜q‡è¿™¿Uå¯å˜åž‹¾˜¼æŠ€æœ¯å¦‚今在F1赛场上已被明令禁止ã€?BR>  另外åQŒåœ¨458的èín上还有其他精妙设计,比如它的车侧不再遵åó@传统设有½Hå‡ºçš„发动机˜q›æ°”口,而是ž®†å…¶å·§å¦™åœ°éšè—åœ¨äº†C柱和发动机盖之间以确保èžR侧气‹¹çš„‹¹ç•…性。如此重视èžRíw«ç©ºæ°”动力学效果说到底是ä¸ÞZº†ž®½å¯èƒ½åœ°æé«˜ä¸‹åŽ‹åŠ›ï¼Œå¯¹è·‘车来讲这可是性命攸关的头½{‰å¤§äº‹ï¼ŒF430能在极速时产生不小äº?80公斤的下压力åQŒæ”¾åœ¨ä»Šå¤©ä¾ç„¶æ²¡æœ‰å‡ åîC¸é…å¤‡å¤§åž‹ž®„¡¿¼çš„跑车能够做到这一点,(我有没有说过法拉利从来不¾l™è‡ªå·Þqš„å…¬èµ\车型配备大尾¾˜û|¼ŸF40是个例外)è€?58的数据要比F430­‘Œ™ƒö大了臛_°‘80公斤åQŒç›¸å½“于一个成òq´äh的体重ã€?BR>  和外观相比,˜q™ä¸¤‹Æ¾èžR在内饰方面的差异甚至更加显著。F430的式样很传统åQŒå¸ƒå±€å’Œå¤§éƒ¨åˆ†æ™®é€šæ±½è½¦å·®ä¸å¤šåQŒä¸­æŽ§é¢æ¿ä½äºŽæ­£ä¸­å¤®åQŒæŒ‰é’®åˆ†å¸ƒåœ¨æ˜„¡¤ºå±çš„四周。è€?58的内饰设计不但明昑ցé‡é©¾é©¶å‘˜åQŒè€Œä¸”˜q˜åŠ å…¥äº†è®¸å¤šèµ›èžR元素。中控台只剩下了½Iø™°ƒæ“ä½œç•Œé¢åQŒéŸ³å“æ“ä½œç•Œé¢åˆ™è¢«æ¬åˆîCº†æ–¹å‘盘的旁边åQŒæ–¹å‘盘上集成了转向灯以及远光灯开养I¼Œæ–¹å‘盘上方还安置了换档提½Cºç¯å…‰ä¿¡åøP¼Œ˜q™æ˜¾ç„¶æ˜¯ä»Žé˜¿éš†çƒ¦çš„方向盘上直接照搬来的设计,˜q™è®©æ–¹å‘盘看èµäh¥å’ŒçœŸæ­£çš„F1赛èžR一样复杂。不˜q‡è¯´å®žè¯åQŒåœ¨æ™®é€šé“路上ä¼ég¹Ž˜q˜æ˜¯F430让äh更受用些åQŒæ¯•ç«Ÿå®ƒçš„è{向灯操作和我òqÏx—¶é©ùN©¶çš„高ž®”夫是一æ ïLš„。而且我觉得如果真的全速驾é©Óž¼Œå®žé™…上很ž®‘有äºÞZ¼šä½¿ç”¨è½¬å‘灯ã€?58的做法虽然理念先˜q›ï¼Œä½†ç”¨èµäh¥ç€å®žè®©äººæ„Ÿåˆ°è´¹åŠŒÓ€‚同栯‚®©äºÞZ¸é€‚应的还æœ?58的äÈA表盘åQŒè™½ç„¶ä½äºŽè{速表左右的两块液晶显½Cºå±˜q˜æ˜¯å¾ˆæœ‰ä½œç”¨çš„——能够直观地昄¡¤ºåŒ…括机æÑa温度、驾驶模式设¾|®ä»¥åŠèžR辆机械部件运行状态等一¾pÕdˆ—重要信息。但ž®¤å…¶æ˜¯åœ¨æ™®é€šé“路上é©ùN©¶æ—Óž¼Œ˜q™äº›ä¼ég¹Žéƒ½æ¯”不上F430直观的èžR速表来得重要ã€?BR>  当然åQŒé‚£äº›å–œ‹Æ¢æŠŠè½¦å¼€å¾—特别快的äh大概会对˜q™ç§è§‚点嗤之以éËE。这不奇怪,法拉利就应该用来开得飞快,所以它的设计应该首先考虑到那些极限状态而不是日常实际。从˜q™ç§è§’度出发ž®Þpƒ½å¤Ÿç†è§£äؓ什么在F430的性能已经完全凌驾于大部分交通条件的许可后,法拉利依然打造出更加ç™Õd³°é€ æžçš?58。F430的性能­‘³ä»¥è®©äh敬畏åQ?.3升V8发动机可以在8500è½?分时输出最å¤?90马力å’?65牛ÂïL±³åQ?-100公里/ž®æ—¶åŠ é€Ÿç”¨æ—? ¿U’æ•´åQŒæžé€Ÿåˆ™å¤§çº¦å¯ä»¥½Hç ´306公里/ž®æ—¶ã€?BR>  但这一切在458的面前依然显得有点微不èƒö道,后者的4.5升V8发动机可以迸å?70马力以及540ç‰?¾c»I¼Œç›¸æ¯”前者,功率增加äº?6%åQŒè€Œæ‰­çŸ©åˆ™å¢žåŠ äº?0%。所ä»?-100公里/ž®æ—¶åŠ é€Ÿæ—¶é—´è¢«¾~©çŸ­åˆîCº†ä¸åˆ°3.4¿U’,极速则可以½Hç ´325公里/ž®æ—¶åQ›å¦å¤–,同样完成1000¾c³é™æ­¢è“v步加速,458比F430的耗时整整ž®‘了1.3¿U’。当ç„Óž¼Œ458在性能上的巨大优势也要部分归功于它所采用çš?速双¼›Õdˆå™¨å˜é€Ÿç®±ã€‚它不但比F430上的6前速F1序列式变速箱更快更åã^™åºï¼Œè€Œä¸”也帮åŠ?58实现了能耗的降低ã€?58的综合æÑa耗比F430低了13%åQŒè€Œæ¯å…¬é‡ŒäºŒæ°§åŒ–碳排放量也ç”?20克下降到äº?06克ã€?BR>  不过要说主观体验åQŒä¸¤å°èžR¾l™äh的感觉其实相差不大。我们选的‹¹‹è¯•åœºåœ°åªå…è®¸ç”¨åˆ°å‰ä¸‰ä¸ªæ¡£ï¼Œ458换档间隙以及™å¿æŒ«æ„Ÿéƒ½æ˜Žæ˜¾æ›´å°äº›ï¼Œè€Œå£°‹¹ªæ— ç–‘则要大一截。不˜q‡å•å•ååœ¨F430里体验æÑa门踩到底的感觉完全可以让人大å‘ÆD¿‡ç˜¾ï¼Œèµäh­¥æ—‰™‚£¿Uè„‘å£Ïx’žå‡Õd¤´æž•çš„感觉可不是随便什么èžR都能够轻易制造的。当ç„Óž¼Œ458¾l™äh的感觉更ŒD‹æš´åQŒå½“转速é€ÆD¿‘¾U¢çº¿æ‰€åœ¨çš„9000è½?分大å…Ïx—¶åQŒæ–¹å‘盘上方的LED灯光˜q˜ä¼šé€šè¿‡é—ªçƒæç¤ºæ¢æ¡£åQŒå¦‚果你喜欢F1åQŒé‚£ä¹ˆè‚¯å®šä¹Ÿä¼šå–œ‹Æ¢è¿™ä¸ªç²¾è‡´çš„ž®å™±å¤´ã€?BR>  不过如果你开始拐弯抹角,那么˜q™ä¸¤å°èžR的差别就开始明显了。F430曄¡»¾l™æˆ‘留下˜q‡éžå¸æ€¸é”™çš„印象åQŒä½œä¸ºæ³•æ‹‰åˆ©åŽ†å²ä¸Šç¬¬ä¸€‹ÆùN…å¤‡E-DIFF电子差速器的èžR型,˜q™æ¬¾è½¦æ›¾¾læ”¹å†™äº†æˆ‘对中置跑èžR˜q‡å¼¯ç‰ÒŽ€§çš„认识。但问题是我刚刚é©ùN©¶˜q?58åQŒæˆ‘正是é©ùN©¶ç€˜q™æ¬¾è½¦åŽ»å’Œé—®¿Uäh借来的F430会合的ã€?BR>  所以在¿U¯ç¯äº†å¤§é‡é©¾é©?58的鲜‹zȝ»éªŒåŽç«‹åˆ»åè¿›F430的驾驶席åQŒå®ƒ¾l™æˆ‘的感觉就不那么美妙了。首先它的èín手显得不再那么敏捷了åQŒå°±åƒæ˜¯è¢«æ³¨ž®„了˜q‡é‡çš„麻醉剂后导致全íw«åƒµ¼‹¬ã€‚它的è{向不但变得迟钝,而且也åƈ不那么精准。用预期合适的速度˜q‡å¼¯åQŒæˆ‘很惊讶于前轮的抓地力竟然那么快就会放弃抵抗,˜q›è€Œå‘转向不èƒöå½Õdº•å±ˆæœã€?BR>  è€?58所提供的是¾ŸŽå¦™çš„体验,它的转向¾pȝ»Ÿç”œç¾Žæžäº†åQŒç®€ç›´å°±åƒæ‰‹æŒ‡ä¸€æ ïL®¡ç”¨ï¼Œæ ‡å‡†çš„指哪儿打哪儿,毫不拖惔带水。悬架虽然有点偏¼‹¬ï¼Œä½†å´èƒ½æä¾›å¼‚常美妙的侧向支撑以及无比丰富的èµ\面反馈。坚如磐石的底盘òqŒ™¡¡¾lä½³åQŒä¸è¦è¯´æ…¢è¿›å¿«å‡ºå¼çš„古典手法åQŒå°±½Ž—是冒险ž®†manettino旋钮调到牵引力以及èžRíw«ç¨³å®šè£…¾|®å…¨å…³çš„模式åQŒæˆ‘都能得心应手地玩一把在其他车上æ ÒŽœ¬ž®±æ˜¯ç—´å¿ƒå¦„想的动力漂¿U…R€‚我当然没有放过在F430íw«ä¸Šž®è¯•ç›¸åŒçš„动作,只可惜它寚w©¾é©¶è€…的要求˜qœæ¯”458来得苛刻åQŒè‡³äºŽç»“果嘛åQŒæˆ‘想不说你也明白啦ã€?BR>  话说458能有明显高出一½{¹çš„能耐,和它的底盘内功都有千丝万¾~•çš„关系。首先,它的底盘ž®±æ¯”F430更刚¼‹¬ï¼Œè™½ç„¶åŒäؓ铝合金制品,ä½?58启用了一¿Uæ®è¯´é¦–先被½Iºå®¢A380采用的新型材料,˜q™ç§æ–°ææ–™ä¸ä½†æ¯”传统铝合金强度更高,˜qžé‡é‡ä¹Ÿæ¯”较轻,用这¿Uææ–™æ‰“造的新èžRæžÓž¼Œä¸ä½†æ‰­è{刚性和抗弯刚性分别比F430上涨äº?5%å’?%åQŒè¿žé‡é‡ä¹Ÿæ¯”后者降低了5%ã€?BR>  另外åQŒE-DIFF技术到äº?58的èín上已¾lå‘展到了第三代åQŒæ–°å·®é€Ÿå™¨ä¸ä½†å’Œç”µå­ç‰µå¼•åŠ›æŽ§åˆ¶¾pȝ»Ÿé«˜åº¦é›†æˆåQŒè€Œä¸”差速器本èín也由一个独立的个体变成了被集成安装在变速箱内。更˜q…速、更¾_„¡¡®åŒæ—¶ä¹Ÿæ›´è‡ªç„¶çš„电子干预,自然让我˜q™æ ·é©ùN©¶æŠ€æœ¯ä¸€ç‚šwƒ½ä¸åŽ‰å®³çš„家伙一下子ž®±å˜æˆè€ç»ƒçš„“牛仔”,ž®?70马力的烈马乖乖变ä¸ø™ƒ¯ä¸‹çš„¾l늾Šã€‚当ç„Óž¼Œæˆ‘很明白厉害的是车而不是我åQŒä½†æ—¢ç„¶å¼€èµäh¥çˆ½å¿«æ— æ¯”而又不缺乏èƒö够的刺激åQŒè¿™åˆæœ‰ä»€ä¹ˆå…³¾pÕd‘¢åQ?BR>  我很想给F430找一个无可取代的理由åQŒä½†åœ?58的面前ä“Q何理由都昑־—很苍白。简单来讲就是这样一台èžR——一台将Scuderia的性能和F430的日常性完¾ŸŽç»“合在一èµïLš„è·‘èžR。也许它拥有非常多的电子辅助技术,但请è®îC½åQŒè¿™äº›æŠ€æœ¯ç»å¤§å¤šæ•°éƒ½å¯¹å¸®åŠ©ä½ äº«å—“独特而富有热情的é©ùN©¶ä½“验”具有绝å¯ÒŽ­£é¢çš„意义。在458的面前,F430¾lˆäºŽå¯ä»¥å®‰ç„¶
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